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貼地飛行 帶你零距離探索磁浮奧秘

2018年,擁有完全自主知識產權的商用磁浮2.0版列車在株洲成功下線,將設計時速提升到了160公里,最大載客量可達500人。磁浮列車究竟怎么“浮”起來?一列磁浮列車從研發到下線要經過哪些流程?記者帶你走進中國商用磁浮的孵化地——中車株洲電力機車有限公司,一探究竟。

圖文滾動

  • 直播君
    2019-08-15 11:47:01
    本場直播到此結束,感謝收看。
  • 直播君
    2019-08-15 11:40:09
    通過今天的直播,相信大家也對國產磁浮列車這樣的“大國重器”有了更加清晰和深入的了解。隨著國內越來越多的城市都在摩拳擦掌,準備引進磁浮項目,相信在不久的將來,更多民眾都能夠親身體驗到更快、更安全、更環保、更便捷的磁浮列車,享受科技發展為我們的生活帶來的便利。以上就是中新網記者劉著之、徐志雄在湖南株洲為您帶來的現場直播,更多精彩內容敬請關注中新網客戶端、中國新聞網微博、微信公眾號,我們下次再見。
  • 直播君
    2019-08-15 11:07:40
    對比起來,1.0版較適用于城區,而時速160公里的商用磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛星城之間的交通;而長度50~200公里的城際間出行,將通過商用磁浮3.0版來解決。3.0版這臺無人駕駛磁浮列車車身更寬了,一排有6個座位,還可以根據客戶需求定制座位排數,載客量相對現有中低速磁浮列車提高20%以上。從外觀上看,以后在3.0版的中速磁浮列車前面看不到擋風玻璃,因為它全程實現無人駕駛。其次就是供電方式,與1.0和2.0版本在向前運行過程中,列車不斷與軌道發生接觸來實現供電不同,3.0版本全程使用地面給列車供給。所以它在向前行駛過程中,全程不會與軌道發生接觸。新技術還更換了供電方式,列車原本用來供電的電機不再需要,車身重量自然就減輕了,相反載客量就增加了。同時,全程靠感應無接觸式的供電,讓前行阻力減少。接下來3年內,中車株機公司將完成樣機生產、實驗軌道架設和樣車測試等環節。
  • 直播君
    2019-08-15 11:07:24
    2015年10月,磁浮列車首次在長沙高鐵站到機場線路上試跑;12月26日,正式開通試行。當年,日方企業不以為然,他們認為自己歷經三四十年才在中低速磁懸浮交通系統領域實現商業化運營,壓根兒不相信中國會在沒有外援的情況下很快達到目標。從開始研制到最終開通運行,我們僅用了5年。如今,日本的中低速磁懸浮項目團隊因為沒有市場訂單支撐,從事這項研究的人員漸行漸少,紛紛轉行。而我們正蒸蒸日上,長沙磁浮快線自開通試運營以來,吸引了近30個城市實施或計劃實施磁浮項目,來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
  • 直播君
    2019-08-15 11:06:44
    在2011年7月,懸浮列車終于在中車株機公司國家級機車檢測試驗站“飛”了起來,盡管只有短短的十余米距離,卻使摸著石頭過河的研發團隊看到了希望。經過反復試驗,6個月后,我國首列商用中低速磁浮列車原型車下線,被命名為“追風者”,它就是長沙磁浮列車的前身。然后,我們對“追風者”重要部件不斷優化。為了加大試驗難度,技術人員在線路上,設計了大坡道和急轉彎,使車能夠適應更艱難的條件。一次,臺風外圍云氣過境湖南株洲,按理說,這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全,可為了測試出確保安全的最佳數據,技術團隊迎著大風、電閃雷鳴和傾盆大雨,冒著危險從車庫開出中低速磁浮列車進行試驗。一陣狂風夾雜著樹枝打向軌道,瞬間導致輸電裝置接地,驟然間列車失去電力,漏電保護裝置起了作用,但技術團隊得到了想要的測試數據。就這樣反反復復試驗,列車在試驗線上安全運行約3萬公里。
  • 直播君
    2019-08-15 11:06:24
    當時,10個人的研發團隊對磁浮基礎知識的掌握幾乎為0。怎么辦呢?西南交大、國防科大等高校在多年前就開始了磁浮列車的研發與試制,于是研發人員就老老實實去當學生,學相關知識。磁懸浮是個復雜的系統工程,線路軌道系統、車輛系統、地面供電系統、地面信號系統、運營維護管理等,非一家可以完成。中車株機公司牽頭,聯合中車旗下株洲時代電氣、株洲電機公司和西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等單位,把大項目進行分解,然后各個擊破,從而使很多不可能變成了可能。
  • 直播君
    2019-08-15 11:04:47
    14年前,日本開通了世界上首條中低速磁浮線路。2010年前后,中車株機公司去日本尋求技術合作,沒想到日本企業開出了上億元的天價技術轉讓費。時任株機公司總工程師楊志華對日本同行說,你們要價太高,或許過不了幾年,中國人也能研制,其他國家也可能推出這種產品,那么你們的產品有可能變成倉庫里的存貨。自此,中車株機團隊就走上了自主創新研發磁浮之路。
  • 直播君
    2019-08-15 11:04:29
    目前最新的進展是,商用磁浮的2.0版列車已經運抵長沙的磁浮快線車輛基地,將要接受車輛的提速測試了。這意味著這一速度的國產中低速磁浮技術攻關已經進入了“方案設計、部件測試、總裝集成、試驗驗證”中的最后一個階段——試驗驗證。雖然今天我們在這個列車下線的廠房見不到2.0版的列車“本尊”,但是我們有幸請到了參與整個研發過程的專業人士——中車株機中速磁浮總體設計師李笑嚴來為我們介紹幾代磁浮列車從研發、生產到總裝、下線的過程。
  • 直播君
    2019-08-15 11:04:10
    隨著第一條中低速磁浮的安全運營和市場以及科研的需要,時速更快的磁浮列車的研究也在緊鑼密鼓地展開著。去年6月在中車株機公司下線的商用磁浮2.0版,相比時速100公里商用磁浮1.0版列車,設計時速提升到了160公里,并采用3節編組,最大載客量可達500人。那么這個提升是如何實現的呢?當時,由多家企業和科研院所組成的湖南磁浮研制團隊,在充分吸取其1.0版列車研制和運營的經驗的基礎上,保持既有的軌道形式不變,對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。在一系列的優化設計下,列車單位重量功率密度得到了大幅提升,整車懸浮能力提升了6噸,從而達到了速度更快、載客更多的預期目標。
  • 直播君
    2019-08-15 11:03:40
    給大家梳理一下中車株機的中低速商用磁浮的研發和應用脈絡。我們將其分為三個版本最好理解。初代版本,也就是我們所說的商用磁浮1.0版在2016年投入使用。其應用的長沙磁浮快線是中國首條商業運營的中低速磁浮線路,連接長沙黃花國際機場和長沙南高鐵站的商用線路,至今已經安全運營了三年。為什么強調“商用”呢,因為大家都知道這些高科技的研發不能只局限在實驗室里,最終檢驗它的還得是市場。而在此之前,中國唯一的一條商用磁浮線路在上海,它是一條高速磁浮,引進的是德國的技術。那么長沙磁浮快線作為中國首個擁有自主知識產權的中低速商用磁浮,它當時設計的最高時速是100公里,每列車最大載客量363人。咱們現在如果去乘坐的話也非常方便,從長沙高鐵到機場票價就是20元,中間停靠一個站點。
  • 直播君
    2019-08-15 11:03:10
    那中低速和高速磁浮的區別又在哪里?一般來說,中低速磁懸浮適合近距離交通,它的時速在100公里到200公里之間,而高速磁浮適合相對距離較遠的交通。中低速磁浮具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點,適用于城市市區、近距離城市間和旅游景區的交通連接,可替代輕軌和地鐵。
  • 直播君
    2019-08-15 10:50:10
    首先,我們怎么來理解中低速磁懸浮技術呢?它是一項我國具有自主知識產權的新技術,也是目前城市軌道交通中最先進的技術。2012年,我國首列商用磁浮列車在株洲下線,2016年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路,也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路,該工程標志著中國成為繼德、日、韓后世界上第4個掌握這項技術的國家。
  • 直播君
    2019-08-15 10:43:50
    那么現在我們所在的位置是位于湖南株洲的中車株洲電力機車公司。一年之前,中國商用磁浮2.0版列車正是在此下線的。那么從中車株機打破國外技術封鎖,開始研發商用磁浮,到中國首列商用中低速磁浮1.0版上線運營,再到如今2.0版磁浮即將運營,3.0版“無人駕駛”磁浮也通過了專家評審,這背后有著怎樣的故事,又凝聚了研發人員多少心血?今天,我們就帶著這些問題,來到中國商用磁浮的孵化地一探究竟。
  • 直播君
    2019-08-15 10:43:08
    各位網友大家好,我是中新網記者劉著之。最近不知道大家是否有關注到一條消息,說中國擁有完全自主知識產權的商用磁浮2.0版列車進入了提速測試的最后階段,今后不久大家將有望乘坐上時速160公里的安全環保的磁浮列車了,感受“貼地飛行”的出行樂趣。
  • 直播君
    2019-08-14 17:23:03
    2018年,擁有完全自主知識產權的商用磁浮2.0版列車在株洲成功下線,將設計時速提升到了160公里,最大載客量可達500人。磁浮列車究竟怎么“浮”起來?一列磁浮列車從研發到下線要經過哪些流程?記者帶你走進中國商用磁浮的孵化地——中車株洲電力機車有限公司,一探究竟。

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